莫與楊

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2歲男童跌倒後竟跛腳到無法站立 腸病毒害的

疾病管制署今天公布，國內上周新增一例腸病毒重症病例，是一名中部的2歲男童，五月中曾感染過腸病毒，六月初跌倒後，就持續跛腳，站不穩也無法行走，就醫發現脊椎發炎，直到二度就醫通報急性無力肢體麻痺，經過檢體採檢，才確診是感染腸病毒克沙奇Ａ4型。本土腸病毒因為進入暑假，因此疫情逐漸趨緩，但是上周仍新增一名重症孩童，感染克沙奇A4型併發重症確定病例，為中部2歲男童，6月9日發病，目前個案已出院。疾管署表示，今(2023)年腸病毒感染併發重症病例累計5例重症，分別感染克沙奇A4型2例，腸病毒D68型、伊科病毒21型及克沙奇A6型各1例，均為5歲以下幼童。依據監測資料顯示，上週(2023年6月25日至7月1日)腸病毒門急診就診計10,616人次，較前一周降2.9%，全國連續兩週低於流行閾值，疫情脫離流行期呈緩降；另實驗室監測顯示社區腸病毒以克沙奇A型為主，腸病毒71型、腸病毒D68等多種型別腸病毒亦於社區活動，請持續提高警覺及注意腸病毒重症前兆病徵。疾管署防疫醫師林詠青表示，這名重症個案為中部五歲男童，五月中下旬感染過腸病毒，六月九日跌倒後左下肢有跛行，步態不穩。家屬發現跌倒後才出現症狀，一直以為是外傷，到醫院就醫Ｘ光檢查異常，左腳無力跛行越來越嚴重，幾天後無法正常站例與行走，才再度就醫，透過脊椎MRI發現脊椎發炎，檢查後發現左下肢無力和肌腱反射異常，收住一般病房治療並通報急性無力肢體麻痺，經過檢體採檢，確定感染腸病毒克沙奇Ａ4型，所幸住院後經治療病況改善，6月26日出院。林詠青表示，該個案是感染腸病毒後併發脊椎炎。

解決竹科生活圈塞車 竹縣爭取經費拓寬竹東學府路

竹東鎮都市計畫道路學府路為二重國中重要通學要到，但目前道路現況為8至10米雙向單車道無人行道，且多處路段寬度未達建置通學步道條件，新竹縣府向內政部爭取經費近日獲核定，總經費達6000萬，預計明年底前完成用地取得及建物拆遷後發包施工，改善完成後預期可強化竹科、工研院、二重及中興路生活圈以及寶山觀光休憩路線整體交通系統。竹東鎮學府路屬於「新竹科學工業園區特定區主要計畫──新竹縣轄區」都市計畫範圍的計畫道路，也為二重國中學生的重要通學道路，工務處指出，由於道路狹窄、兩側多有民宅，且沒有人行道，時常因車流量大而堵塞，學生通學時須與車爭道，於是爭取「2022年－2027年生活圈交通系統建設計畫（市區道路）」經費補助，近日獲內政部核定補助。此次內政部核定補助6000萬元，其中中央款4740萬元、地方配合款1260萬元。工程範圍起點為學府路與中興路三段（縣道122線）交叉口，終點為學府路187巷口，改善路段長約400公尺，預計拓寬現有道路至12公尺都市計畫道路寬度，並配合通學系統建置人行道，提升學童通學安全。工務處指出，工程主要改善項目包含既有道路拓寬、道路雙側設置排水溝、道路沿線設置夜間照明、道路下方設置共同管溝與管線下地、道路鋪設AC路面及配置雙向雙車道、設置通學人行道等。改善完成後可強化新竹科學園區、工業研究院、竹東鎮二重及中興路生活圈，以及寶山觀光休憩路線之整體交通系統，不僅可紓解地方尖峰時段塞車問題，更可提升道路服務水準，完善校園周邊學童通行環境。

潛艦國造原型艦下水僅為「封殼」惹議 專家：重要是「這點」

國造潛艦原型艦預訂9月下旬舉行下水典禮。有非常熟悉潛艦的退將向本報表示，潛艦原型艦9月預定進度是「封殼」，不是「下水」，如果我們仍稱下水，這會鬧國際大笑話。但台船專家則反駁，下水僅係一傳統造船工程節點名詞，不需糾結名詞定義；況且不論封殼、或浮船，皆是造船造艦過程中必經的其中品質檢驗節點而已，在整體過程中，較重要的是建造階段中最後所進行的廠試與公試(品質驗收)。曾參與劍龍級潛艦建造的台船公司顧問鍾慶富、中國造船暨輪機工程師學會理事長陳建宏聯合撰文表示，傳統船舶建造，會在乾塢完成船殼水密相關工程後即下水，並拖曳至碼頭再進行艤裝工程及測試，以提高乾塢使用率。專家表示，在軍艦建造上，考量所需設施能量，可在船塢內，也可在陸上廠房執行，諸如成功級艦、光華三號錦江級艦、光華六號飛彈快艇、磐石軍艦、以及玉山軍艦等造艦案，皆在陸上達到高建造組裝成熟度後，實施下水、裝備測試與出海試俥的實例。因此，實施下水工程的時機，端視個別建案特性與期程、船廠資源而定。他們也提到，下水，實質包含全艦結構工程、船段接合工程、殼外裝備工程、殼上水密工程，以及穩度安全等項目均應完成及通過檢驗，至於是否實際移至水中並無實質必要；反而，若能無需移至水中，就能完成上述項目之檢驗，則可讓建造作業在相對安全、穩定與可控的環境下，接續執行艤裝工程，同時藉助岸置設備，來執行先期廠試工作，既縮短真正下水後、浮船接續執行之廠試與公試工作期程，又能降低測試風險與提高品質與工作效率。至於下水節點是否需真正接觸水面或將船移至水中，靠泊與碼頭或乾塢塢壁，就工程節點並無太大差異。專家說，細想潛艦國造案事涉高度機敏性，建造工程必須於機敏管制場域內進行，而台船的百萬噸級大塢的場域過廣，難以完全滿足機密管制要求，況且同期間尚有其他商用船舶建造共用需求；為此，台船規劃建造專用陸上廠房，除滿足全案機敏管制的要求，更著眼於在陸上廠房內執行建造工作，具穩定溫溼環境、妥善精密加工機具，以及各類系統裝備測試岸基支援設施，讓全案盡可能達到測試備便程度，再行實際浮船，以降低工程風險；相信此相關規劃是以負責任態度對全案最好的安排。綜此，下水僅係一傳統造船工程節點名詞，不需糾結名詞定義；況且不論封殼、或浮船，皆是造船造艦過程中必經的其中品質檢驗節點而已，在整體過程中，較重要的是建造階段中最後所進行的廠試與公試(品質驗收)，來確認是否符合操作與作戰要求，並做為後續艦精進之參考依據；為此，應綜合風險、效率與品質，才會對潛艦國造政策與國防自主有所助益。兩位專家也呼籲呼籲國人，台船公司願意勇於承擔潛艦國造的重責大任，在各種困境與阻擾下，仍繼續負重前行，應給予更多支持與鼓勵，避免因不知而多方質疑，讓我們期盼30年的新潛艦成功誕生，也可以讓80歲的老潛艦功成身退。